春節臨近，面對嚴峻復雜的疫情防控形勢，各地紛紛倡導“就地過年”，減少人員流動。為以文藝的形式倡導“就地過年”，以大眾喜聞樂見的藝術形式營造積極向上、和順致祥的年節氛圍，北京市音樂家協會、天津市音樂家協會、江蘇省音樂家協會共同策劃出品，連云港市文學藝術界聯合會、連云港廣電傳媒集團聯合承制完成推出了公益賀歲歌曲《就地過大年》及MⅤ，以雅俗共賞、朗朗上口、歡快祥和、溫暖走心的詞曲，唱出他鄉年味兒別樣的馨甜。

《就地過大年》接地氣地表達了中國人揮之不去的團圓情結，生動描摹了“異地過年也是年，就地也能過好年”的鮮活感人畫面，由中國文藝志愿者協會理事、國家一級作詞曲波作詞，中國音樂家協會理事，國家一級作曲，江蘇省文聯副主席，江蘇省音樂家協會副主席，連云港市文聯黨組書記、主席王詠梅作曲，兩位曾成功合作《和諧中國》等歌曲佳作的詞曲作家，再次發揮歌曲短平快的優勢，僅用三天時間就完成了這首公益歌曲的創作及編配錄制。該歌曲由中國音協理事，青年歌唱家周澎傾情演唱。

歌曲《就地過大年》以小切口反映大主題，走心動情地表現了疫情防控形勢下“云端天涯若比鄰、視頻遙寄團圓情”這一新的過年方式，釋放出新的年俗味道，新的過年氛圍，體現了“此心安處是吾鄉”這一中國傳統文化的當代適應性。釋放著廣大群眾“舍小家、為大家”的家國情懷，展現了就地過年的安心、暖意和責任擔當。

作詞：曲波

曲波，國家一級作詞，專業技術二級。齊魯文化名家，中國文藝志愿者協會理事，享受國務院政府特殊津貼專家，山東省”有突出貢獻的中青年專家“，山東省事業單位專業技術二級崗位評委，山東省音樂家協會副主席，魯東大學藝術學院特聘院長。

作品多次入選央視春晚，中共中央、國務院春節團拜會，建國六十周年國慶大典、多屆全運會開閉幕式、國家各部委主辦的數百臺大型晚會。

擔任多臺大型文旅實景演藝、多屆全運會開閉幕式、多屆全國殘疾人文藝會演等上百臺各類文體演藝總策劃、藝術總監、總撰稿或總導演等。

獲中宣部“五個一工程”獎、國家廣電總局“中國原創歌曲大獎”暨單項獎“最佳作詞獎”、中國流行歌曲”十大金曲獎“、中國廣播文藝十大金曲獎、泰山文藝獎一等獎等100多項獎勵（其中省部級五個一工程獎或精品工程獎30余項）。獲國家藝術基金等多項資金支持。代表作有《中國娃》、《和諧中國》、《領航中國》（合作）、《中國志氣》、《中華全家福》等。其中《中國娃》入選央視春晚金曲”歌聲飄過三十年”、北京等地多種《語文》課本。出版了十三張專輯。獨立創作了《勞動創造幸福》、《黃河之水天上來》、《長城》、《中國海之夢》、《尋夢威海》、《沂蒙組歌》、《沂蒙紅崖》、《紅色膠東》等十五部大型交響或情景組歌。

作曲：詠梅

王詠梅，筆名，詠梅，國家一級作曲，中國文聯首批文藝領軍人才，中國音樂家協會理事，江蘇省文聯副主席，江蘇省音樂家協會副主席，連云港市文聯黨組書記、主席，音樂作品多次在全國及省大賽中獲獎，多首作品在全國原創作品大賽中榮獲金獎和一等獎，《我要回家》，《福滿天下》等作品入選中央電視臺春晚、新春，元宵等大型晚會；《和諧中國》榮獲全國原創歌曲大賽唯一最佳作詞，最佳作曲單項獎，五首作品分別榮獲中華人民共和國第十屆全國運動會，第七屆大運會會歌，十屆十一屆中華人民共和國全運會火炬傳遞主題歌及世界杯球迷主題歌。《美麗家園》等作品入選中國音樂學院教材，《祖國在我心中》，《我的中國夢》，《共產黨人》等作品多次在中央電視臺展播和刊登發表于新華社，《人民日報》，《新華日報》，《求是》雜志等國家主流媒體，《美麗中國》入選全國中國夢主題作品大賽最佳作品獎，多首作品入選江蘇省“五個一”工程獎。先后在首都人民大會堂和北京音樂廳舉辦個人作品音樂會和組歌專題音樂會。先后被授予“全國三八紅旗手”、“全國五一巾幗兵”、“全國巾幗建功標兵”、“江蘇省十大杰出青年”、“江蘇省有突出貢獻的中青年專家”、江蘇省“德藝雙馨”文藝工作者等榮譽稱號。先后作為江蘇省首批“五個一批”以及江蘇省“333”高層次人才被公派選送至國內北京大學、清華大學等以及德國、美國、英國的國際高等知名院校學習深造。

主要代表作有：歌曲《祖國在我心中》，《和諧中國》，《美麗家園》，《生活越好心越甜》，《福滿天下》，《守島人》等。大型作品有組歌《中國夢，絲路情》，《中華英雄譜少兒組歌》；器樂曲《戀曲》，《絲路情深》。電影電視音樂有《中國夢，中國路》《同一片藍天》等。

演唱：周澎

周澎，本名周鵬，流行歌手、音樂唱作人，中國音樂家協會理事。曾工作于空軍政治部文工團，現工作于北京歌劇舞劇院，陜西商洛籍。

2021年2月當選中國音樂家協會理事

2016、2017兩度榮登央視春晚。

榮獲2013年中央電視臺《第十五屆全國青年歌手電視大獎賽-流行唱法》全國亞軍

榮獲2012年全國聲樂大賽流行唱法“第二名”

2014、2019年曾以歌曲《百年一夢》及《小村微信群》兩次榮獲中宣部精神文明建設“五個一工程獎”

2021第十四屆全運會和特殘奧會宣傳推廣大使

2016年，由周澎詞曲創作，并演唱的代表作《美麗中國走起來》及《美麗中國年》被選用為2016與2017央視春晚開場曲

《美麗中國走起來》也曾成功助力“祖國70周年華誕”當晚天安門廣場盛大群眾聯歡活動

多次在國家級重大文藝（改革開放四十周年、建軍90周年、中華人民共和國全民運動會、中央軍委老干部春晚等）活動中向黨和國家領導人成功匯報演唱

2014年—2019年在中宣部“中國夢新歌展播”活動中，由周澎演唱的《夢想星光》、《刻骨銘心》、《美好向往》《小村微信群》《年華》《美麗中國走起來》等10首原創歌曲入選，在全國展播。

2018年周澎受邀《藝術人生》欄目接受了專訪。

演唱和創作的其它代表作有：《美麗中國走起來》、《夢想星光》、入黨誓詞歌《我宣誓》、強軍戰歌《有我在》、《我要勝利》《翅膀硬了》、《誓死出擊》、全國政協委員之歌《有事好商量》、《小乒乓大夢想》、《親愛的中國共產黨》、《一個都不能少》等等

央視《動物世界》，電視劇《硬骨頭之絕地歸途》、《刀客家族的女人》、新《封神榜》等主題歌也是由周澎演唱的。

多次擔任央視歌唱大賽評委及嘉賓，并受邀做客央視《藝術人生》欄目接受專訪。

周澎為十四運詞曲創作并演唱了宣傳主題歌曲《驕傲的中華兒女》《大秦嶺》，還為十四運詞曲創作并演唱了志愿者主題宣傳歌曲《一路有你》。

中國音樂家協會理事

北京音樂家協會會員

中國流行音樂家學會會員

中國文藝志愿者協會會員

國家衛計委“健康生活宣傳員”

陜西省金牌旅游形象大使

陜西省流行音樂專業委員會副會長

重慶市流行音樂委員會名譽主席

西安市流行音樂委員會主任

陜西商洛市文聯終身名譽主席、音協名譽主席

演唱的強軍戰歌代表作有《有我在》、《我要勝利》在全國受到廣泛喜愛和高度傳唱，并獲得全軍文藝作品評選一等獎、全軍文藝匯演二等獎。

2014和2015連續兩年被評為“中國正能量品牌傳播大使”

在2013沈陽和2017天津舉辦的兩屆的全運會會歌《夢的天空》、《光榮和夢想》都是由周澎演唱的

2019年6月30日，他在西安成功舉辦了《美麗中國走起來》周澎個人首場演唱會，被母校西安音樂學院現代音樂學院授予“特聘專家”。

周澎為家鄉創作演唱了：《望長安》、《夢中的西安》《大秦嶺》《總書記來到我家鄉》《我的家在商洛山》《我在漫川等著你》《棣花之戀》等眾多原創歌曲，為家鄉做好宣傳。

2020年1月新冠疫情爆發，周澎全力以赴創作演唱抗疫公益歌曲，為抗擊疫情一線的英勇工作者們加油打氣，個人出資制作、出版了全國首張個人抗疫原創歌曲專輯“周澎《讓愛暖人間》”受好評。

公司圍繞鐵路集裝箱場站建設與運營管理，以提高運輸組織能力和效率為導向，依托12個中心站，縱向做大做強場站既有存量，不斷擴能提效，延伸場站服務鏈條，全面拓展“門到門”服務，橫向推動國內鐵路集裝箱中心站及國際物流服務節點開發運營，積極探索與地方政府、港口、物流園、社會企業的“N”種合作模式，分層、分類打造示范項目，不斷完善“12+N”體系，強化公司經營網絡，穩步推進中心站“站外站”開發運營，在落實國鐵集團貨運增量行動，提升集裝箱運量中發揮積極作用。

安全生產平穩有序

公司認真貫徹習近平總書記關于安全生產的重要指示，按照國鐵集團和董事會部署，強化督導，狠抓安全重點工作，通過全面檢查安全隱患，認真回顧各單位典型問題，及時制定切實有效的整改措施，實現問題的閉環管理，確保責任落實到位，有效推進了問題整治常態化與安全管理標準化，安全生產平穩有序。截至2020年12月31日，公司實現連續安全生產5 028天，實現了安全年。

增運上量成效顯著

公司在保證存量項目有序推進的基礎上，積極開發增量項目，爭取新箱投入運輸份額，組織協調新箱外排；著力提高中心站國際班列發到量，加大申請班列開行計劃，不斷提升國際班列市場份額；重點加大中心站間班列開行力度，做好站間貨源組織及價格分析，發揮網絡化優勢，共享資源信息，不斷提升站間班列的開行數量和質量；深度融合鐵路運輸企業優質資源，與中鐵集裝箱公司建立兩級調度指揮與運力協調體系，與鐵路局集團公司調度所建立起箱、車運力協調機制，及時掌握運輸動態，使運輸組織更加高效順暢；不斷強化場站作業基礎管理，組織各中心站挖潛提效，深入思考場站核心競爭力，研究“向空間要能力”；穩步提升場站作業效率，不斷優化國際班列作業流程，優化海關監管區使用規則，努力提高通關和查驗作業時效，提高周轉效率。

市場經營優勢突出

公司不斷整合市場資源，運用場站優勢和口岸樞紐作用，深入開展接取送達業務，積極拓展“最后一公里”服務；公司著力深化客戶管理，動態了解客戶需求和建議，有效解決客戶難題，不斷提升客戶體驗和滿意度；公司積極拓展平臺公司業務，支持平臺公司與中鐵集裝箱公司、多聯公司融合發展，依托中心站間網絡優勢，創新經營模式。

信息系統與設備不斷升級

公司不斷提升信息安全與信息化管理能力，實現中心站與海關信息系統數據互聯互通，強化設備智能平臺應用與設備安全管理，發揮一線專家的作用，不斷增強中心站設備管理專業化水平，通過強化設備技術管理，助推生產經營再上新臺階。
2021年是國家“十四五”規劃的開局之年，也是中鐵聯集公司實施融合發展的關鍵之年。面對新形勢、新任務、新要求，公司上下將在國鐵集團和各股東方的支持下，以學習貫徹黨的十九屆五中全會精神為指導，落實國鐵集團貨運增量行動，在危機中育先機、于變局中開新局，不斷提升七個能力，全面提高經營質量和效益，服務好“一帶一路”和西部陸海新通道建設，努力完成董事會確定的經營目標，為鐵路集裝箱增運上量做出新貢獻，實現公司高質量發展。（文 / 高珊珊 周玉欣）

會上，中國交通運輸協會胡亞東，國家鐵路局總工程師兼科技與法規司司長嚴賀祥，中國交通運輸協會會副會長兼秘書長李剛，中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長、黨委書記張驥翼等領導為中國交通運輸協會一帶一路物流分會和中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心揭牌并向副會長單位代表頒發牌匾。中國交通運輸協會“一帶一路”物流分會會長、中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心主任劉生榮在會上作表態發言。隨后舉行了“一帶一路”物流創新融合發展論壇，國家鐵路局、國鐵集團和中鐵集裝箱公司有關領導在論壇上上作了精彩發言。

中國交通運輸協會“一帶一路”物流分會是中交協的分支機構，由亞歐大陸橋物流分會更名而來，同時將原亞歐大陸橋物流分會和原亞歐大陸橋國際班列協調服務中心業務進行了有機融合，使其業務范圍進一步拓展。原亞歐大陸橋物流分會和原亞歐大陸橋國際班列協調服務中心分別于2013年和2014年成立。分會自成立以來，在中國交通運輸協會的領導下，依托亞歐大陸橋沿線政府、社會組織和成員單位，充分發揮橋梁紐帶作用，對促進亞歐大陸橋物流產業發展進行了有益的探索。

習近平總書記提出共建“一帶一路”倡議6年來，中歐班列作為“五通”的重要載體，已成為“一帶一路”建設的旗艦項目和標志性成果。尤其是2020年新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列更彰顯了戰略通道的重要作用。隨著中歐班列數量的快速增長、開行通道的迅速拓展和開行范圍的不斷擴大，其發展模式、競爭方式、市場定位等一些深層次的矛盾和問題開始顯現。原亞歐大陸橋物流分會現有的業務范圍已難以適應發展的需要。為在更廣泛的領域發揮行業協調組織作用，更好地服務“一帶一路”建設，推進以國內大循環為主體、國內國際雙循環互相促進的新發展格局，中交協決定將中國交通運輸協會亞歐大陸橋分會更名為中國交通運輸協會一帶一路物流分會；將中國交協亞歐大陸橋國際班列協調服務中心更名為中國交通運輸協會國際班列服務（咨詢）中心，同時融合兩個機構的業務范圍。

更名后的中國交通運輸協會“一帶一路”物流分會將積極履行為社會服務的職能，反映企業訴求，當好橋梁紐帶和參謀助手，積極搭建交流合作平臺，不斷提升國際物流服務品質，為建設交通強國貢獻力量。（文/仲其莊）

會議指出，2020年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，國鐵集團黨組帶領全路各級組織和廣大干部職工聚焦交通強國、鐵路先行，堅持強基達標、提質增效，著力節支降耗、改革創新，有力有效應對各種風險挑戰，尤其是新冠肺炎疫情對鐵路工作造成的沖擊和影響，全面實現了年度工作目標任務，推動鐵路高質量發展取得新成效。

中歐班列方面：全年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，開行西部陸海新通道班列3 600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%。
（本刊根據國鐵集團網站有關資料整理）

因為語言不通，幾經周折，終于在噶爾古城東南找到了闊孜其亞貝希巷。“闊孜其亞貝希”,維吾爾語就是“高崖土陶人家”的意思，聽朋友說有幾家土陶店就在這條巷子里。喀什維吾爾族制作土陶的技藝，源自遙遠的新石器時代，從漢代起，它便是絲綢之路上的重要商品，遠銷到哈薩克斯坦、土耳其、印度等國家。鼎盛時期，這里幾乎家家戶戶都制作土陶，所以維吾爾人稱這兒叫“土陶崖”。

我進了一家叫吾麥爾艾里的土陶店。店的櫥窗里放置了各式各樣的土陶品，瓶盤罐桶、古樸中秀著明顯的西域文化氣息。直覺告訴我，這些不是普通的商品，而是出于純凈的手工制作，每件土陶仿佛都在訴說著歷史。雖然這些土陶的形狀相近，花紋也成體系、有規律，但是它們不是產自冰冷的機器，而是匠人有溫度的手，各個“器宇”非凡。“這些土陶都是你做的嗎？”我問店里的維吾爾族小伙子。“我還是學徒，只管賣，這些都是我師傅吾麥爾艾里做的。”小伙子笑著說。小伙子漢語說的很流利，見我對土陶很感興趣，便介紹說，他叫依拉木，師傅吾麥爾艾里是土陶的“非物質文化遺產傳承人”。土陶是維吾爾族家庭的傳統用具，制陶技藝主要由維吾爾族民間工匠傳承，這種手工制陶工藝千百年來一成不變，它以口頭方式傳承，沒有文字記錄，沒有圖紙，也沒有任何模板，只有幾把工具和一個自制的木制軸盤，就是他們全部的生產工具。

眼前的土陶太多了，需要慢慢的欣賞，慢慢體會，才能感受到它別樣的風情。一種造型古樸、民族風格獨特的陶壺吸引了我的目光，依拉木說這是維吾爾人洗手用的“吾內克”，這種陶壺有素陶和彩陶兩種，見我猶豫不決，依拉木笑著說，“本色是我的最愛。”他的笑容真誠干凈，言語熱情豪爽，不由讓我憑添了幾分信任。挑好了幾件土陶，依拉木一邊幫我細心把這些寶貝裝在箱子里，一邊饒有興致的講解著，土陶的歷史在匠人繪聲繪色的講述中鮮活如昨。

喀什的土陶生生不息，源遠流長，里面匯聚了東西方文化的精華，有著中亞文化，希臘文化，印度文化與漢族文化的影子。有位工藝美術大師曾說過，工藝美術的生命來自生活。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，瓷器，鐵器，塑料制品不聲不響的取代了土陶，產業衰落，大多數陶土作坊逐漸關閉。但物以稀為貴，現在很多游客買來不是使用，而是陳列、收藏。喀什的土陶業展現了頑強的生命力，以其深厚的文化底蘊被列入國家非物質文化遺產名錄。隨著互聯網電商和物流業的發展，具有古老而獨特民族風格的喀什土陶必將如同一顆璀璨的明珠，閃閃發光。（文 / 王緒通）

關鍵詞：高校；鄉村振興；人才培養

人才培育是鄉村振興戰略的核心要素，是破解鄉村發展不充分的關鍵舉措。當前，我國高校在服務鄉村振興人才培養過程中仍存在農業科技人才培養與鄉村振興人才需求不相適應、人才質量要求和高校培養方向不匹配等問題，仍難以滿足鄉村振興戰略對高校人才培養所提出的要求。只有立足于我國高校鄉村振興人才培養實踐，形成高校服務鄉村振興戰略的新模式和新路徑，才能解決我國鄉村振興過程中人才供需不匹配的瓶頸問題，在深入推進新型農業科技建設的同時，為我國鄉村振興戰略的深入推進提供堅實的人才支撐。

一、我國高校鄉村振興人才培養現狀及問題

為了解我國鄉村振興人才培養現狀，課題組對我國不同地域的50多個鄉鎮和20多所高校進行了調研，調研結果表明，當前我國高校服務鄉村振興人才培養主要存在如下問題：

（一）人才需求量和供應量矛盾尖銳

由于農村偏遠地區經濟基礎薄弱、條件不夠優越、基礎設施和社會公共服務差距懸殊，對人才的吸引力不夠。而鄉村振興戰略的實施過程中，人才又是不可缺少的因素，只有通過人才引進才能帶來先進的科學技術和經濟發展理念。例如，在當今電商發展迅速的情況下，電商人才的引進可以更好地推銷當地特色農產品，進而帶動當地農業特色產業的發展。而調研結果顯示，電商產業引進鄉村、服務鄉村振興戰略的過程中，由于沒有專業的電商人才的指導，電商發展難以形成規模，帶動鄉村發展的預期目標往往難以實現。在鄉村人才需求量急劇攀升的現狀下，高校鄉村振興人才供應量卻難以滿足其需求。由于高校人才培養方向和定位上的偏差、農業專業型師資和教育資源的缺乏以及教學方法的滯后，各大高校仍多采用傳統的人才培養方式，不能很好地滿足鄉村發展的現實需要。加之農村環境相對艱苦，引入農村的人才還經常面臨流失問題，進一步加劇了鄉村振興人才的供需矛盾。

（二）人才質量要求和高校培養方向不匹配

隨著產業結構改革和經濟改革的深入推進，我國鄉村發展的方向了發生了深刻轉變，對鄉村振興人才的數量和質量隨之也提出了新的要求。而在鄉村振興人才嚴重不足的同時，各高校普遍輕視實用型人才培養，培養出的人才總體層次偏低、結構不合理、創新思維不夠等問題較普遍，難以很好地滿足鄉村振興發展的人才需求。以電商人才為例，近年來，很多農村地區都急需熟悉新興產業、熟悉電商方面知識，還熟悉運營、物流、營銷等專業知識的綜合型電商人才，以帶動當地電商產業和農產品產業發展，而高校由于固有培養教育模式的局限性，培養的電商人才大多只具備課本上的理論知識，而缺乏實踐和應用能力。其他方面的人才也都存在類似問題。鄉村振興人才要求和高校人才培養方向不匹配，已成為阻礙鄉村振興戰略快速推進的現實障礙。

二、高校鄉村振興人才培養新模式

為解決我國鄉村振興人才培養過程中面臨的現實問題，高校需從創新綜合性實踐應用、加強區域性校地協同、深化行業性產教結合等層面，進一步創新人才培養模式。

（一）創新綜合性實踐應用

各高校應圍繞鄉村發展對復合型、實踐型、應用型人才的需求，以培養擅長農業經營管理，善于鄉村治理和新產業營運管理的全面發展的復合型人才為重點，突出“通識專業知識+實踐技能”，擴大培養對象范圍，深化人才培養內容深度和廣度，實施“新時代鄉村大學生培養工程”，為鄉村定向培養綜合性實踐應用型人才。應支持涉農高校設置專科招生專業，對具有一定發展潛力的實踐應用型人才實施自主招生入學，按照高等教育培養大學生的模式，對經過培養且考核合格的人員頒發畢業證書。在教學方式上，實行農學結合，邊讀邊農制度，采取教育在線平臺和高校實踐教學基地，線上線下混合式教學，開放更多相關的涉農專業供學生選擇學習，豐富學生知識和技能結構。

（二）加強區域性校地協同

應積極探索校地企合作培養人才模式。依據不同區域的現代農業發展和農村現代化發展的需要，打破固有的教育模式，精準對接區域發展需求和農民實際需求，確定新型農科人才知識、能力和素質結構，引入行業標準、技術規范和執業資格，科學制定人才培養標準。根據標準，科學設計課程體系，注重課本知識的同時，注重能力發展，側重知識應用，加大農業各個細分領域的深度融合，打造創新創業型和專業技能型人才。探索農場主培育、職業經理人培養方法，注重強化參與體驗式、示范模仿式、跟蹤輔導式等實踐技能培養，促進農民和大學生創業；共建鄉村振興學院、社區學校等，學歷教育與培訓相結合，地方政府建立培養對象登記和培訓計劃，實施有針對性的培養，注重實用化、多元化、特色化，使鄉村振興學院成為農民，政府和高校的區域性協同發展命運共同體。

（三）深化行業性產教結合

積極支持校地共建企業大學等產教融合培養體系，重點解決人才鏈與產業鏈不協調的問題。以滿足農林牧產業發展需要為前提，以大企業為依托，共建企業大學或者校企協同辦學，探索人才培育與產業發展的有效對接、產教結合的培養模式，重點培養涉農產業技術能手或工匠、工人等產業技能型人才。在方式方法上，采取理論聯系實際、產教結合型教學模式，注重人才培養和用人單位的對接，融合企業優質人才和技能實踐資源、技術標準等要素，重視人才多領域多方向培養，在農林牧產業生產過程中以實踐帶動學習，融會貫通；針對行業重點企業人才需求，采用能力本位教育模型，引入行業標準，全鏈條培養，使企業大學成為“企業+高校”的產業創新發展利益聯合體，保障人才培養供給側和產業需求側在結構、質量和水平上的適度適應。

三、高校鄉村振興人才培養新路徑

在創新人才培養模式的同時，各高校應進一步加強頂層設計與整體規劃、實行統籌推進與分類施策、創新工作機制與管理體制，以加快鄉村振興所需人才培養的步伐。

（一）加強頂層設計與整體規劃

在鄉村振興人才培養過程中，應以頂層設計為指導，制定整體規劃，以整體規劃為輔助，實現頂層設計目標。明確涉農工作所涉及的需求和供給結構，對人才類型進行總結和歸納，優化涉農工作中的人才結構，為鄉村各專業人才能夠更好地應對涉農工作，出臺關于人才培養的規劃綱領，推進高校鄉村人才培養和鄉村工作隊伍建設更加精準和專業。

（二）實行統籌推進與分類施策

由于發展鄉村涉及的產業和發展途徑不同，故鄉村振興人才需求不僅總量大、涉及層級和專業差異性大，且對人才的綜合素質要求很高，需能融通管理、物流、技術等多層面的專業知識，故高校在培養人才過程中，對各專業的人才需求不能偏頗，需根據當地農業經濟發展的需要和當地產業特色，總結出最適合該地區的人才培養計劃。對不同類型人才的缺失，需要針對其原因，采用針對性的解決辦法，以補充人才儲備。具體可根據各地對鄉村發展的需要，將人才細分為管理人才、技術人才、推廣人才、醫療衛生人才等，明確每類人才主要承擔的農業經濟建設任務，并進行分類培養，以切實提升各類人才的崗位勝任能力。

（三）創新工作機制與管理體制

應圍繞人才培養、留用、管理和提升等各環節，創新人才培養的工作機制和管理體制，對不同環節的人才采取不同的應對策略，形成鄉村振興人才組合發展模式。具體而言，應建立新型鄉村振興人才培養機制，加大對鄉村新型產業人才的扶持，實施人才知識和技能更新培養工程，使培養的鄉村振興人才能不斷更新知識和技能；并建立人才流動制度，鼓勵鄉村振興人才在各區域進行交流學習，不斷提高其服務鄉村振興的能力和水平。（文 / 林莉 易愛軍 熊娜娜 李香琪）

【基金項目：江蘇省研究生科研與實踐創新計劃立項項目（229）：高校服務鄉村振興人才培養模式創新實踐研究；江蘇省教育廳重點項目（2018SJZDI 049）：新時代蘇北鄉村振興戰略實施路徑與策略研究。】

（作者簡介：林莉，江蘇海洋大學商學院研究生，碩士，主要從事農業農村經濟方面的研究。）

參考文獻：

[1] 王燕,劉晗,趙連明,黎毅.鄉村振興戰略下西部地區農業科技協同創新模式選擇與實現路徑[J].管理世界.2018(12):12-23.

[2] 羅興錄.基于鄉村振興的農業創新創業型人才培養思考[J].農學學報,2019(4):92-95.

[3] 沈嘯風,易愛軍,李香琪，沈和易.科技支撐蘇北鄉村振興路徑問題研究，大陸橋視野，2019（10）：59-61.

關鍵詞：新媒體；物流；營銷能力；優化策略

一、問題提出的背景

近年來，我國物流業總體規模快速增長，發展環境和條件也在不斷地改善，物流園區建設、倉儲、配送等建設與管理水平不斷提高，物流技術設備更新換代，尤其是互聯網行業的飛速發展，促進電商平臺的倍速提升，更是推動物流行業的信息化建設有了突破性進展。

然而，與發達國家進行比較，我國第三方物流不管是組織生產方面還是流通整個供應鏈都存在較大的差距。且我國大部分企業對現代物流的認識不夠，無法對現代市場營銷方法進行使用，從而嚴重限制第三方物流營銷的發展。因此，通過有效手段改善物流企業營銷問題，加強營銷與物流的整合互動，提高物流企業的營銷能力，是幫助物流企業綜合發展的必由之路。

二、零售快遞物流企業營銷能力問題分析

研究團隊采用實地調研的方法來發現零售快遞物流企業營銷能力存在的問題。調研采用調查問卷和訪問調查方法，調查問卷的回收有效率為91.2%，符合調查信度要求。經過分析，研究團隊發現，零售快遞物流企業在營銷能力方面主要存在五個方面的問題。

（一）營銷理念落后，缺乏發展活力

調查數據顯示，有近一半（48.72%）的消費者一個月使用快遞物流企業4~10次，經常使用“三通一達”（中通、申通、圓通、韻達，下文同）的消費者比例基本持平，充分表明現在經濟社會中消費者對物流企業的依賴程度。然而，部分物流企業對物流的認識還停留在傳統的儲存和運輸管理上；對營銷重要性的認識不足，如物流企業的營銷部門地位很低，或者根本就沒有，很大一部分企業還以為營銷就是單純的推銷。這會導致企業缺乏發展活力，不注重消費者的利益維護，將不利于企業更好的發展。

（二）營銷方法脫離市場，宣傳力度不夠

從調研數據來看，有66.67%的人是通過收、寄件了解到的物流企業，而關于零售快遞物流企業的知曉程度，了解“三通一達”的消費者均占73%以上，順豐76.92%，其他物流企業相對較少，可以看出，消費者對現代零售快遞物流企業的了解程度不太理想。說明現在物流企業的宣傳力度不夠，缺少個性，不能滿足消費者的需求。

（三）設施裝備不齊全，信息化水平不高

物流設備、裝備缺乏，管理手段單一，信息反應速度不及時，部分企業有現代化設備，但僅限于個別部門使用，未形成完整的管理體系，這些都是實地調查反映出來的問題。對物流企業的信息跟蹤更新和查詢情況整體滿意度尚可（62.39%），表明物流信息化程度已經逐步加強，基本能滿足消費者的查詢需求。但側面也反映出，還有近40%的消費者在信息化方面是不滿意的，這就要求物流企業在信息化水平上需要進一步提高。

（四）物流專業人員缺失，服務態度不佳

對物流企業人員專業能力的調研數據顯示，認為“非常強”和“強”的總比例為58.12%，從實地走訪的情況了解到，現在零售快遞物流企業的很多從業人員不是物流專業出身，相當一部分都是社會臨時用工或家庭成員兼職，導致整體專業能力不足。專業能力會直接影響服務水平，繼而影響到顧客的消費體驗，調研數據也切實驗證了這一點：94.02%的消費者都認為物流企業的服務態度“很重要”，表明消費者對物流企業的服務要求越來越高。

（五）經營成本高，物流資費不合理

資費是消費者關注的焦點，47.86%的消費者提到了資費情況在選擇和使用過程中的重要性，整體表現是不滿意的。中國的中型和小型物流規模小，網絡運行和組織尚未形成規范和內部管理程序，導致管理成本增加。企業更注重物流的過程，卻忽視了整體價格體系的制定和優化，從而影響了利潤空間。

三、新媒體背景下零售快遞物流企業營銷能力優化策略

（一）樹立物流營銷理念，積極開展服務營銷

物流和營銷的典型鏈接點是客戶服務領域，關鍵鏈接點在于滿足消費者的需求，二者分別從滿足供應和創造需求兩方面發揮功能。所以，應該樹立物流營銷的理念，本質就是服務客戶，服務是重要的衡量標準。明確經營范圍，確定資金和設備的匹配程度；運輸、搬運和流通加工、配送等基礎的服務，還有信息系統管理、物流系統、項目設計等增值服務可以用專業知識和技術來解決。物流企業應始終加強營銷服務的全過程，把消費者的體驗感作為企業的發展目標。

（二）利用信息技術，提升物流效率

零售快遞物流企業的創新應以網絡和電子商務為基礎，通過現代化的管理改造傳統的物流業務流程。現代物流涉及一種貨物分揀后的自動分揀裝置，條形碼或電子標簽附著在確定對象(通常是運輸單位包)后，送入排序分揀口的傳送帶上，然后按分類機配有閱讀設備，這樣，項目就可以進入各自分組渠道和完成項目的自動排序。物流設備的跟蹤與控制技術方面，目前國內應用最廣泛的是GPS技術。GPS跟蹤技術、GPS物流監控技術和管理系統的技術，主要是負責跟蹤貨運車輛的運輸過程，方便了解車輛、貨物的位置和所處的狀態，并確保有效的監測和快速操作的整個物流過程。部分物流企業更是運用現代化技術手段，已經采用了無人機和人工智能的設備，初步實現了智能化倉儲、配送、監控和供應鏈，物聯網信息化的發展為電子商務物流帶來了巨大的發展空間，借助物聯網信息技術實現物流決策的智能化、物流管理的可視化、物流組織的自動化，從而使得網絡營銷電子商務朝著專業化、智能化發展，實現電子商務的可持續發展。

（三）借助新媒體工具，開展短視頻營銷

短視頻營銷作為一種新興營銷方式發展非常迅速，也很受年輕消費者的喜歡。對于直接面對消費者的零售快遞物流企業來說，積極開展短視頻營銷可謂利遠大于弊，營銷成本低廉、傳播速度快、覆蓋面廣，在潛移默化中把自己的物流服務推銷給用戶，取得良好的營銷效果。目前，物流公司采用短視頻營銷手段的并不多，中小物流企業可以參照世界500強企業的短視頻營銷的經典案例來思考自己的獨具特色的創意。需要注意的是，短視頻策劃要創意十足、制作精良；短視頻的推出要有連續性，要定期發布；同時注重短視頻營銷的系統性，避免倉促上馬、急于求成，單純為了營銷而營銷的錯誤做法。

（四）整合線上線下促銷資源，進行全方位營銷

以消費者需求點作為廣告的設計理念，可以使品牌的知名度更高。其次，也可以進行網絡推廣，比如網絡平臺和信息服務平臺，在專門的網站和平臺去發表各類網絡和直郵廣告，樹立品牌形象，提高美譽度。也可以利用大型廣告等促銷手段進行競爭，進行差異化升級，增加市場占有率。建立企業獨有的服務營銷渠道，整合線上和線下的資源，進行全方位的營銷，制定營銷策略，進行線上和線下統一促銷，吸引流量；此外，還要在公眾號等各平臺進行宣傳。（文 / 李春俠 賈妍）

【基金項目：1.本項目受2019年江蘇省高校“青藍工程”優秀教學團隊“商貿專業群實踐教學團隊”項目資助，江蘇省級；2.本項目受徐州市社會科學研究課題項目資助，徐州市級，項目編號：19XSZ-139。】

（作者簡介：李春俠，徐州工業職業技術學院副教授；賈妍，徐州工業職業技術學院學生。）

參考文獻：

[1]王鶴.從營銷組合4p角度探討營銷與物流的整合[J].商務營銷.2017（11）.

[2] 左曉鴻.簡析物聯網信息化對網絡營銷中電子商務物流的影響[J].網絡商務.2019（03）.

[3] 周艷.短視頻營銷在物流市場營銷中的應用[J].新聞研究導刊.2018（12）.

關鍵詞：經濟增加值；國有企業；價值管理

一、經濟增加值概念

1.經濟增加值的概念假定，在考慮企業是否具有真實價值時，不僅要考慮獲利能力，還要考慮資本成本，公司經營狀況的質量以及增值技能的水平。評估標準不在于公司的投資收益，主要標準是稅后營業利潤是否超過資本成本。

2.經濟增加值中的經濟利潤，是指從成本補償的角度來看，公司獲得的利潤。除了所有明顯的運營成本外，公司還必須考慮公司股東投入資本的機會成本。

3.計算經濟增加值公式中的會計調整項目使企業家考慮投資決策的長期利益，增加對技術創新的投資等，著眼于公司的長期發展和改善長期經營業績。

4.價值創造倡導股東和利益相關者雙贏。在保護股東的長遠利益的同時，必須考慮到其他利益相關者的利益和需求，例如，管理層、客戶、供應商、員工，實現雙贏。

二、實施國有企業經濟增加值概念的重要性

在國有企業的績效評估中引入經濟增加值的概念具有以下重要含義：

1.促進業務價值創造。國企在制定發展規劃與分期建設目標的基礎上，對價值創造方面同樣進行了詳細的規劃，為實現企業可持續發展創造了良好的基礎。

2.促進國企高質量發展。國企因為其特殊的性質，在資本市場運作方面一般會采取謹慎策略，這就要求資本投入應在收益方面更有效率，經濟增加值理論有利于國企甄別現有資本投入質量高低，為實現高質量發展創造條件。

3.實現國企可持續發展。經濟增加值理論讓國企在投資方面更加理性，避免短視的投資行為，應著眼于發展，實現業務的可持續。

三、國企價值創造影響因素分析

依據目前國企運行模式與發展，對其價值創造有影響的因素可以分為財務和非財務的影響因素，下面就對這些因素進行詳細的分析。

（一）財務價值驅動力

1.盈利能力。經濟增加值的計算是基于公司的稅后凈利潤。為了提高價值創造能力，公司需要提高資金使用效率與盈利。目前，對國企盈利能力評價主要依據資產收益率、每股收益等指標進行表示，分析其具備的盈利能力。

2.現金流量。現金流越多，說明國企在運行過程中具備較好的價值創造能力。現金流就像公司的血液。資金在實際運行中起到關鍵作用，如果資金流小于0，那就意味著國企需要額外對負債利息進行支付，增加運行成本，從而影響公司的增值能力。

3.資本結構。在正常情況下，國企的負債在資本中占比越高，平均資本占用就會越低，國企體現了較高的價值。但是負債的增加也會在一定程度上增加企業面臨的財務風險而出現影響經營和盈利的問題。所以在資本結構中，資產負債率的優化與控制能夠為國企帶來最大程度的盈利模式，通過經濟增加值不斷創造價值。

4.資金成本。資金成本是項目是否應進行布局的決定因素。當投資回報率低于資金成本時，國企就會認為目前的資本投入不符合盈利要求，可能就會轉移到其他資本投入中。資金成本管理需要更好的控制其在總資本中所占的比例，從而有助于公司降低加權平均資本成本，提高競爭力并獲得更高的回報。

（二）非金融價值因素

1.產業結構。這是一個重要的影響價值創造的因素，波特提出的五力競爭模型來分析企業現存的競爭模式與環境之間的關系，在目前國企管理與經營中仍被廣泛使用。競爭環境對國企的價值增長能力具有很大影響，主要包括以下五個層次

（1）討價還價能力。由于其市場存在著合理的供需關系，供貨方具有一定的價格談判能力。（2）需求方談判的能力。需方因為在買賣市場中占據主導地位，因此可以通過談判獲取更低的商品價格，并設定諸如質量和客戶服務之類的要求，以打破該空間業務的競爭格局。（3）新競爭對手的威脅。新競爭對手的加入，讓市場產品間的競爭加劇，打破原始市場結構并占據一定的市場地位，為原始市場格局帶來了變革。（4）替代品的威脅。隨著社會不斷提倡創新發展，將會出現新產品和新型號來代替原始產品并滿足市場需求。（5）來自行業中現有競爭對手的威脅。國企必須確保其核心競爭力超過競爭對手。為了實現目標，不同的力量將相互競爭，這將導致現有公司之間的競爭。

2.內部流程。公司內部控制是公司創造利潤最重要的管理因素，通過不斷加強內部控制管理，可以有效地實現公司、客戶之間的雙贏。以便公司能夠帶頭開展業務并創造更多價值。（1）客戶管理流程。為了給客戶提供增值服務，客戶管理流程不是單一業務部門制定的，而是集合了銷售、財務、生產等多個部門的通力協作，通過對目前公司主營業務的研發分析，開發的客戶管理流程，同時提供完善的售后服務。（2）業務流程。業務流程給國企帶來了直接的收益。公司需要對價值鏈中的各個公司進行分類，對一些難以獲益的鏈條要及時進行整改，不斷優化業務流程，加快資金周轉與升值。（3）創新流程。為了積極適應不斷變化的客戶需求并融入公司在客戶群中的品牌效應，公司必須通過技術引進，通過創新不斷更新產品與服務。

3.智力資本。智力資本是一種無形的、不斷變化的資源，可以增加價值。它是指可以促進業務資產增長的智力因素的統稱。在另外一個角度，就是國有企業總資產去除賬面價值后的部分。智力資本可以體現在以下三個方面：（1）人力資本。指的是員工對解決問題與邏輯思維方面的認知能力，有效推動公司發展。企業大力發展人力資本可以做到不容易被競爭者模仿，同時可以增強國企的核心競爭力。（2）組織資本。指公司有形和無形資本產生利潤的能力，這主要有團隊對于公司文化的取向、業務能力等方面的內容，可以創建出強有力的組織保障，對于發揮人力資本作用同樣具有較好的促進作用。（3）客戶資源。客戶資源分為市場銷售渠道、穩定的客戶關系、廣告方法和知名度。

四、經濟增加值管理措施分析

通過對以上影響因素的分析，結合目前國企基本現狀，作者結合自身工作，提出以下經濟增加值優化措施，以期為企業的發展提供正確途徑。

（一）優化現有資產的盈利能力
政府公司可以通過提高運營效率，管理表現不佳的投資項目，將非現金方面的成本進行優化，并通過減少不利資金的占有與合理避稅等方式，提高資產的盈利能力。

（二）優化現有資產結構
很多國企雖然投資了較多的項目，但是還應對各類投資項目進行劃分，繼續進行收益較高的優質資產投資，而對一些不良資產進行重組與升級。

（三）適當降低資金成本
國有公司應放棄傳統的成本概念，在決策中充分考慮股本，并通過提高公司信譽度和選擇多種融資渠道來降低資本成本。

（四）提高創新發展能力
國企應作為社會經濟引領的重要動力，必須注重核心技術的研發與實踐，要求不斷通過創新搶占市場制高點，不斷提高核心競爭力。

五、結束語

經濟增加值的概念基于“價值最大化”的目標，敦促公司以長期價值創造為指導，更有效地衡量業務績效。發展國有企業經濟增加值的觀念，可以指導管理者重視企業價值創造，對于實現國企可持續發展具有積極作用。（文 / 王佳）

（作者單位：建湖縣價格認證中心）

參考文獻：

[1]郭艷.對經濟增加值理念的思考[J].企業技術開發，2011，（10）．

[2]趙治剛.中國式經濟增加值理念與價值管理[M].北京：經濟科學出版社，2010．

[3]楊維維.經濟增加值視角下企業價值驅動因素分析[D].保定：河北大學，2013．

關鍵詞：新形勢；水利企業；安全生產管理

在信息技術手段迅猛發展的新時期，我國的水利企業安全生產管理逐漸走向信息化建設的進程。安全生產是我國實行的一項基本國策，是保護勞動者的安全、健康和國家財產，促進社會生產力發展的基本保證，也是保證社會主義經濟發展，進一步實行改革開放的基本條件。對于我國企業而言，安全生產管理工作是重中之重。水利工程作為我國國民經濟與社會發展的一大基礎設施，同人們的日常生活和社會的經濟發展息息相關。

一、水利安全生產管理現狀

《國家安全生產發展規劃綱要》于2003年實施，在綱要中，政府明確表示要推動安全生產信息化的進程，積極提升我國的安全生產管理水平。我國不僅發布了安全生產管理相關的法律法規，并且對其不斷進行改進。水利部于2014年確定在全國水利系統開展安全信息化建設，這一舉措對我國水利安全生產管理具有重要意義，能夠有效提升水利系統相關的安全監管效能，同時可以在一定程度上保障水利事業的安全發展。

新時期以來，我國十分重視水利安全生產管理，部分地區逐漸開展水利安全生產信息化建設的工作。政府部門不僅開通水利安全相關的門戶網站，還創建了水利安全生產監管信息平臺。我國主要通過門戶網站建設、固定點預警監控系統建設、專家庫系統建設、移動監管執法系統建設這四種方式展開水利安全生產管理的信息化建設。開展水利安全生產管理信息化建設的這四種方式能夠實現規范性指導、總結相關經驗、進行執法處理和預警防控，可以有效加快我國水利安全生產管理信息化建設的步伐。

二、新形勢下水利企業安全生產管理存在問題

（一）管理效率偏低

部分水利企業存在管理過程較繁瑣、隱患信息記錄方式較為單一、歷史數據存儲方式較落后等缺陷，需要不斷改進。企業想要獲得長遠發展就必須提高自身工作效率，對于水利企業而言，進行安全生產管理的過程中如果管理效率偏低會造成一定的安全隱患，是對員工安全的不負責，既不利于水利工程的建設，也不利于水利企業的發展，這是一種不良現象，會帶來不好的影響。

（二）安全生產責任制未能完全落實

水利企業一般規模較大，完全落實安全生產責任制需要一個過程。在水利工程實際建設的過程中，因為周邊復雜多變的環境和無法辨別的危險因素，存在一定的安全隱患。因此，對于水利企業而言，落實安全生產責任制尤為重要。水利企業必須落實安全生產責任制制度，不僅是為了企業自身的發展，更是為了員工的安全負責。水利企業應當創建安全生產責任制管理制度，并通過正式文件的形式下發。安全生產責任制度應包括企業各級部門、單位及人員安全生產責任的制定、落實和考核獎懲等內容。如果不落實安全生產責任制，企業難以進一步發展。社會發展到現階段，各行各業都十分重視安全問題，國家要求企業進行安全生產管理，企業也應當對員工的安全負責，提升水利企業安全生產管理的效率有利于水利企業員工得到進一步的安全保障。

三、新形勢下水利企業安全生產管理改進策略

（一）加強信息化建設

信息化時代推動了社會各行業的變革，水利企業也應當科學運用互聯網技術進行安全生產管理，順應時代發展潮流，加強信息化建設。伴隨著水利投資及水利工程的增多，水利企業面臨的安全生產管理任務將會越來越重。水利企業加強信息化建設有助于企業進行科學管理，進一步推動企業的發展。現代社會中競爭壓力逐漸加大，水利企業想要獲得進步，爭取長遠的可持續的發展就必須順應時代發展趨勢，與時俱進，不斷進行自我改進與自我創新，這樣才能增加企業自身的競爭力。

（二）積極落實安全生產責任制和問責制

企業可以成立安全機構組織并為其設置相關安全管理人員，進一步落實安全生產責任制。安全機構組織的管理者需要牢記安全生產責任制度，堅持以身作則，認真進行安全生產方面的監督，認真檢查施工現場，排查相關安全隱患，同時還應該總結經驗教訓，在嘗試中不斷對安全機構組織進行改進和完善。

企業最為基本的安全管理制度便是安全生產責任制制度，積極落實安全生產責任制和問責制能夠在一定程度上推動人、責、權、利分明的實現。落實安全生產責任制和問責制，水利企業應當結合水利工程項目的實際情況建立安全生產責任制，有利于保障水利企業工作人員的權益。在落實安全生產企業責任制和問責制的過程中，水利企業領導要重點推進落實，支持企業全體員工相互監督、共同負責。

（三）加強安全文化建設，加大安全投入

企業加強安全文化建設有助于推動安全生產管理的發展，有助于企業形成友善向上的工作氛圍。水利企業加大安全投入不僅是指加大資金投入，還包括加大軟實力投入。加大資金投入可以帶來更為先進的、質量更好、效率更好的機械設備，對企業的發展具有積極作用。加大軟實力投入的重點在于落實安全教育培訓和崗位技能培訓，能夠提升員工的安全知識及操作技能，一定程度上消除安全隱患、避免安全事故的發生。水利企業對于員工進行培訓是增強企業自身實力的一種途徑，能夠推動水利企業獲得進步。

（四）加強安全生產宣教

安全意識大于天，進行安全生產宣教是水利企業的重點工作內容。企業積極開展安全生產宣教工作，有助于培養員工的責任意識和安全意識，能在一定程度上促進安全管理工作順利開展。企業可以通過貼宣傳標語、印發安全生產手冊、開展安全宣傳教育培訓活動等方式向員工普及安全生產相關知識及安全生產的重要性。企業加強安全生產宣教活動，有利于加強員工的安全意識，同時能夠樹立較為正面的企業形象。一個倡導安全價值理念、愿意積極落實安全文化建設的企業才是一個重視員工的好企業。企業重視安全問題，愿意加強安全文化宣教是真真正正站在員工的角度著想，愿意為員工利益考慮。（文 / 任超）

（作者單位：陜西省江河水庫工作中心）

參考文獻：

[1]李克強主持召開國務院常務會議 部署進一步做好防汛救災工作 推進重大水利工程建設[J].中國水利,2020(14):4.

[2]潘中祺,李東奇,馬亞楠,周兵奇,于浩.區域構造背景下的地應力反演分析——以夾巖水利樞紐及黔西北供水工程為例[J].人民長江,2020,51(S1):120-126+138.

[3]本刊編輯部.南京水利科學研究院牽頭研發的首艘大壩載人潛水器“禹龍號”在水庫試驗成功[J].河海大學學報(自然科學版),2020,48(04):384.

關鍵詞：城市物流；發展規劃；理論要點

城市物流發展的本質在于按照總體性與宏觀性的城市物流系統運行規劃來協調城市物流的各個具體運行環節，旨在實現物流體系運行成本全面降低、物流配送效益提升以及物流管理體系健全的目標。近年來，城市物流產業日益成為支撐性的城市基礎產業，因此，在客觀上體現了物流系統發展規劃的重要實踐意義。

一、城市物流發展規劃的相關基礎理論

（一）供應鏈管理理論

供應鏈管理的基本理論含義在于針對供應鏈涉及的各個環節予以全面的統籌整合，擬定總體的供應鏈控制與管理運行規劃，旨在全面控制協調供應鏈體系中的關鍵實施環節。現代企業針對供應鏈在全面實施運行監管的前提下，應當能實現總體上的供應鏈運行成本優化目標，并且對于供應產品的質量、數目與物流運輸時間等各項要素都能有效避免存在誤差。

（二）電子商務理論

電子商務的基礎理論誕生于網絡信息化的全新時代背景下，主要依托虛擬網絡平臺來實現銷售特定類型企業產品的目標，對于上述的網絡虛擬營銷平臺可以稱為電商平臺。電商模式側重于整合利用電商平臺資源，依托B2B的虛擬網絡業務手段作為支撐，旨在實現企業收益率提升、電商業務運營成本降低以及企業市場風險全面減少的目標。

目前，電商企業致力于網購消費者、B2B平臺運營商以及產品生產商之間的互動聯系，對于網購電商平臺的各類主營業務份額進行了成功的搶占，有效擴展了大型電商集團企業在該領域國際市場中的占有份額。進入新時期后，電商企業在拓展電商平臺產業的各個環節中，主要致力于整合利用以及優化配置電商平臺資源，依靠敏銳的電商發展思維來預測網購平臺的未來總體發展趨向，據此調整大型集團企業當前階段推行的各項經營業務思路。

（三）全面風險管理理論

全面風險管理的側重點應當體現在風險識別以及風險控制的兩個關鍵環節，現代企業對于全面風險管理的思路應當貫穿在企業的各個領域。目前由于受到物流行業激烈的競爭影響，從而導致很多的城市管理部門不愿投入成本與資源用于改進城市物流管理模式，無法達到全面風險管理的最大化綜合效益。由此可見，城市物流發展的總體運行與實施規劃必須要建立在全面預測控制物流體系運行風險的前提下，借鑒企業全面風險管理的思路來防控城市物流運行風險。

全面風險管理的基本理論含義就是企業管理人員及其他崗位業務人員通過全面識別企業經營風險的方式，確保將企業目前需要面對的各種市場經營風險納入企業的監管范圍，避免遺漏某些特定的風險因素，充分運用風險管理的模式與手段來創造優良經營效益。為了實現最優化的城市物流規劃與發展效果，那么相關管理部門針對全面風險管理的模式應當融入城市物流發展模式，增強物流系統內部控制管理的綜合效益，全面增強城市物流體系防控各種外部風險的能力。

二、廈門市城市物流發展總體規劃以及目前實施狀況

廈門市“十三五”欲規劃440平方千米建成區，擬定針對440平方千米建成區內全新的城市交通、物流格局。具體針對京東的配送體系在實施全面的規劃與建設基礎上，主要采納同城配送的優化方案，旨在為廈門市同城物流提供更加科學、高效的城市物流解決方案。《廈門市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出，“十三五”城市空間發展導向為疏解本島、拓展島外，即引導將貨運及其相關物流倉儲等功能向廈門島外東西兩翼聚集。這一導向將帶來未來五年廈門市城市配送系統全新的格局，各類企業的物流系統將迎來新的一輪革新與挑戰。

廈門市現有的城市物流體系目前正在逐步達到全面完善的層次與水準，各種電商平臺企業針對全新的物流配送模式與配送手段也在進行積極引進。當地相關部門針對城市物流配送體系、物流管理體系以及物流倉儲體系都在逐步健全基礎性的物流硬件設施支撐，不斷完善物流基礎資源的硬件支撐平臺。與此同時，城市監管部門對于廈門市現階段建成的城市物流體系全面增強物流運送環節的監管落實力度，嚴格防控電商物流體系的安全漏洞產生，有效保障物流配送以及物流倉儲環節的安全性。

計劃到“十三五”末，廈門市全市人口密度達2860人/平方千米，開發強度不超過28%。根據“十三五”規劃，廈門市將著力優化道路網絡體系，基本建成海西高速公路網和“環灣放射”城市快速路骨架路網。交通網絡的快速變化的影響也屬于研究工作的一部分，項目組將依據公路網的建設進行規劃和設計全新的城市物流配送方案，主要包括根據現有配送站點分布情況使用Logware物流規劃軟件規劃配送路徑、運輸節點BSC選址，擬研究工作將為廈門市的城市發展提供全新的城市物流系統解決方案，可為各類企業、部門優化城市物流系統提供借鑒內容，同時有利于提升廈門現代物流服務水平。

三、城市物流發展規劃的具體完善思路

在現階段的經濟運行體系中，城市物流體系具有助推城市整體經濟實現轉型的重要實踐價值，因此，城市物流體系應當屬于核心性的城市發展規劃構成要素。但是，在目前的情況下，很多城市管理部門針對城市物流的綜合發展規劃仍然具有模糊的認識，未能制定清晰與精確的城市物流系統總體發展規劃，導致城市物流發展的各個具體運行環節遇到阻礙。為了在根本上促進城市物流發展模式的創新與優化，那么對于城市物流體系應當致力于以下的物流發展規劃要點：

（一）全面重組城市物流供應鏈的各個運行環節

從現狀來看，城市物流供應的各個環節鏈條構成要素之間仍然有待實現緊密的銜接，城市管理部門目前有必要全面重組并且整合城市物流供應鏈條中的各項基本構成要素，通過重新組合物流供應鏈條各個環節要素的做法來提升城市物流運行效率，對于城市物流的總體運行成本予以最大化的節約。

物流供應鏈中的各項基本要素主要涉及到存儲物流資源、傳遞物流信息以及提供物流服務等。具體在重組城市物流領域的供應鏈條過程中，基本思路就在于降低冗余的城市物流庫存比例，避免消耗過多的城市物流資源。并且，相關部門應當遵循優化協調與控制城市物流體系運行的宗旨來重新整合城市物流網絡范圍內的物流系統供應資源，對于不同區域轉移的城市物流資源予以最大化的充分利用。

（二）依托信息化的城市物流平臺來傳遞城市物流信息

物流配送信息與數據資源構成了城市物流平臺的基礎信息資源，然而目前面臨迅速擴大的城市物流系統覆蓋規模現狀，城市物流信息與數據的總量表現為明顯擴大的狀態，其中涉及繁多與復雜的物流配送數據。為了應對城市物流行業領域的總體轉型趨勢，那么，相關監管部門必須要著眼于管控城市物流信息，依托網絡監管平臺來保障物流數據安全，有效杜絕城市物流信息網絡體系中的安全監管漏洞。

城市物流網絡的基礎數據信息應當包含物流供應信息、物流資源存儲信息與物流配送信息。近年來，具備智能化特性的城市物流平臺運行模式正在不斷實現完善與轉型，電商物流企業因此可以依靠智能化以及網絡化的物流配送手段來輔助實現優良的城市物流基礎資源整合效益，充分保證了實時性的城市物流配送信息能夠得到迅速的傳遞，防止產生城市物流信息延遲傳遞的后果。信息網絡平臺對于聯系各個鏈條環節中的城市物流主體具有不可忽視的促進意義。

（三）增強對于城市物流運行系統的控制協調力度

城市物流體系的全面優化與轉型在根本上需要依賴城市各個管理職能部門的協調與合作，相關管理部門之間只有做到了有序開展部門協作，才能實現城市物流運行資源明顯節約的目標，依靠部門協同機制來促進城市物流安全監管體系的不斷創新完善。因此在現狀下，作為城市物流管理部門、新興電商企業以及相關執法部門必須要展開有序的互動配合，確保將網絡平臺作為支撐各個部門協作的重要技術保障，實時傳輸與共享城市物流信息。

（四）緊密結合消費者的城市物流配送需求

城市物流網絡能否達到最大化的網絡運行綜合效益，根本上決定于消費者認可城市物流配送體系的程度。因此，作為城市物流體系中的各個主體都必須深刻認識到滿足物流配送領域消費需求的必要性，突顯以消費者為本的城市物流領域全新發展思路。具體作為電商平臺的企業經營主體、物流配送企業以及物流服務部門而言，以上的各個物流供應鏈條主體都要將消費者的基本物流需求置于核心的地位，據此改進與調整城市物流配送實施模式。

城市物流的現代化發展模式并非簡單局限于物流系統硬件支撐設施，同時更加應當涵蓋更高層次的網絡信息化資源，依托智能化以及自動化的物流配送手段來輔助實現城市物流網絡的順利運行。同時，作為虛擬電商平臺的企業，也要緊密結合物流領域的城市不同消費群體需求，運用科學手段來延伸城市物流領域的供應鏈，依托產業集群的創新發展模式來促進當前的城市物流發展轉型優化。

（五）提供城市物流體系發展的基礎設施支撐

城市物流發展如果缺少了基礎性的物流硬件設施平臺用于提供支撐，那么將會造成城市物流的創新發展過程遇到各種阻礙，無法保證城市物流資源得到最優化的分配與利用。因此，城市物流管理部門必須要按照宏觀規劃的思路來規劃建設城市物流體系，全面形成完整的城市物流基礎硬件設施支撐體系。在此過程中，城市建設與規劃部門針對物流配送平臺設施、物流倉儲設施與物流服務設施都要不斷予以更新，投入必要的物流硬件設施購買資源與成本，增強扶持城市物流領域創新發展的力度。電商企業針對城市物流平臺資源應當實現最大化的科學利用。（文 / 鄭婷婷）

四、結束語

作為城市新興產業來講，城市物流產業本身具備優良的產業發展實力，而且相應的城市物流轉型支撐體系也在逐步完善。城市物流產業如果要實現順利的產業轉型目標，必須全面依靠于城市物流發展規劃。在現狀下，相關城市管理部門針對城市物流發展領域必須要給出科學與全面的物流發展總體實施思路，旨在運用科學規劃的手段來全面支撐城市物流發展，優化創新城市物流的傳統發展模式。

【本文是2017年福建省教育廳中青年教師教育科研項目（社科類）項目編號：JAS 171222】

（作者單位：福建省廈門市集美區廈門興才職業技術學院）

參考文獻：

[1]王玉俠.基于SWOT分析的地方內陸城市物流集聚區發展規劃研究——以安徽省宿州市為例[J].長江大學學報(自科版),2018,15(06):68-70.

[2]解瑞金,邱慧,李亞嵐.基于灰色關聯分析的運城市物流發展影響因素分析[J].運城學院學報,2018,33(06):11-16.

[3]王國文,王文博.城市可持續發展的一種重要手段——從蘭州的實踐看專業市場有序外遷與城市物流規劃的關系[J].中國物流與采購,2018(19):68-69.

[4]方冠群,陸相林,張紅霞.城市物流發展戰略AWOT分析框架研究——以石家莊市為例[J].物流科技,2018,36(04):14-19.